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Región Santa Fe se quedaría con el manejo administrativo de la Hidrovía  Los costos de las contrataciones directas para el dragado se disparan por los combustibles y esta provincia aparece como la candidata.
En el gobierno aseguran que dejarán que el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, elija al nuevo responsable del organismo que debe licitar la concesión de la Hidrovía del río Paraná, la "autopista fluvial" que concentra 80% de las exportaciones del país y permite el ingreso de dólares a la economía.
Aunque es estratégico, el contrato está pendiente desde hace más de quince meses por las continuas demoras administrativas y desacuerdos políticos entre distintos actores interesados.
Mientras tanto, el gobierno sostiene un esquema provisorio de sucesivas contrataciones directas por emergencia -más caraspara sostener los trabajos de dragado que permitan la navegación de los buques.
Cuando armó su equipo, Sergio Massa dejó vacante la silla del presidente del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina) -encargada de confeccionar la nueva concesión- al designar a su titular, Ariel Sujarchuk, como secretario de Economía del Conocimiento en el Ministerio de Economía.
EL RECLAMO SANTAFESINO
Santa Fe reclama ese lugar desde el día uno, dado que el corazón de la Hidrovía es el cluster agroexportador del Gran Rosario. Cerca de Perotti no quieren brindar detalles sobre las tratativas en marcha, en medio de fuertes presiones de las cerealeras y de las empresas interesadas en la concesión. Todo se enmarca, además, en un clima de diferencias entre los gobernadores involucrados en la traza por el modelo de contratación a seguir.
Al inicio de su mandato, Alberto Fernández había prometido que crearía una sociedad del Estado que tendría una participación de 51% por parte del Estado Nacional y 49% divido en las siete provincias (Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe), para administrar la Hidrovía, percibir los peajes, contratar el dragado y realizar obras complementarias.
Pero el plan se modificó. El gobierno finalmente se inclinó por elaborar una nueva concesión privada (similar a la de los 90), aunque con mayor control estatal a través del Consejo Federal Hidrovía (CFH).
La situación siempre generó mucha inquietud en los gobernadores involucrados que tienen la expectativa de tener una participación más protagónica en la ruta, por la que pasa buena parte del saldo exportador de la Argentina.
Durante 25 años, el dragado y balizamiento estuvo en manos de un consorcio privado de dos empresas: grupo Emepa (de Gabriel Romero) y la belga Jan de Nul.
La concesión venció el 30 de abril de 2021.
Fuente: Norte.com
Miércoles, 17 de agosto de 2022
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Provinciales
Rige el paro de colectivos en el interior del país por 48 horas y en Chaco no habrá servicio
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De acuerdo a lo que informaron desde la UTA, las provincias y ciudades que se verán afectadas por el cese del servicio son: Bariloche, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, Mar del Plata, Río Negro, San Luis, Santa Cruz Sur, Santa Fe y Santiago del Estero.
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